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| APIAが誇るプロスタッフ 村岡昌憲、RED中村、濱本国彦の |
ロッドは軽いに越したことは無い。しかし軽ければ軽いほど良いのか？ ともすると軽いロッド＝良いロッドという単純な三段論法に陥りかねない。
| しかし、そこには大きな落とし穴があるのではないか？ ひょっとすると軽さを追求するあまり、新工法や新たなマテリアルの可能性を否定することになるのではないか？ Foojin'Zクアトロコレクションにおいてアピアは四軸カーボンの採用を決める。現時点では軽さの追求とは逆方向への決断をしたことになる。この事実は今後のロッド開発の進むべき方向として、軽さの追求ではなく、ブランク本来の性能を大幅にスペックアップすることにプライオリティを置いたということである。
続くFoojin’ADの開発の着手にあたり、我らアピアテスターの三人は迷わず四軸カーボンマテリアルの採用と、さらなる研鑽が今後のシーバスロッドの発展につながると合意した。新たなプロジェクトでは四軸＋W.C.Wという新機軸を打ち出すことにしたのである。Foojin’ADがシーバスロッドをさらなる高みへと導くはずである。（RED中村） |
| カーボンマテリアルは飛躍的に向上し、技術の進化も相まって完成した「2代目イブラン」はまるで別物。ネジレを徹底的に排除するアピア独自の4軸+W.C.W.のブランクが、よりシビアな近距離港湾ゲームを支配する。 |
| コアなボートシーバスに圧倒的な支持を受けたクロスインパクトが、４軸+W.C.Wを纏い復活。レギュラーテーパーのブランクから繰り出されるジャークのキレは秀逸。ボートからオカッパリまでこなすスーパーマルチロッド。 |
| 湾奥シーバスロッドのスタンダードにして元祖、「ネオンナイト」が最もねじれに強い最先端マテリアルを纏ってリニューアル。フッコクラス～ランカーシーバスまで、あらゆるターゲットを一網打尽にする。 |
| ブランクのネジレを排除し、少し硬めのセッティングながら、適度なしなりでスイングを加速させる。よりしなやかでシャープなキャスティングを実現。 |
| アピアの湾奥ロッド、最長レングス「ナイトホーク」がついにＡＤで登場。ナイトホークの代名詞でもある“超短グリップ”は、激戦区の港湾を制するロングディスタンスの証。４軸+W.C.Wで武装した「最強ナイトホーク」が遂に完成。 |
| 河川のミノーイングから、デイゲームの鉄板系やバイブレーションまで幅広いシチュエーションにマッチするモデル。全体的に癖のないレギュラーファストアクションが、抜群の飛距離をたたき出す。 |
| キャスト時の高切れを防止するため、テーパーはミディアムスロー、ガイドは小口径Kガイドを採用。手元からのしなりでブランクを長く加速し、強烈な弾き感で最大級の飛距離を実現。 |
| メーターシーバスや巨大アカメを仕留める為、濱本国彦が試行錯誤し、完成させたモデル。長寸の9フィート5インチながら、ネジレを防ぐ事でパワーロスを軽減。運動性と操作性を高め、パワーと飛距離を追求。 |
| 磯やタフコンディションのサーフをターゲットにしたモデル。キャスティング性能に優れ、回遊性の強い磯マルに抜群の効力を発揮する。 |
| 風神の磯のヒラスズキモデル「バッカニア」の３代目がＡＤとして登場。４軸カーボンで補強されたバット部は、風速10Ｍ以上の向かい風をも切り裂く驚異のキャスト性能を発揮し、より細身になったブランクはキャスト時の風の抵抗を大幅に軽減。磯というフィールドにこだわった、RED中村渾身の力作。 |
4軸カーボン
| 縦横に中弾性カーボンを配し、斜めに高弾性カーボンを配した 最もねじれ剛性が高まる4軸組布 |
MATERIAL（素材）
ブランクを曲げることにより発生するネジレ現象は、カーボンブランクには必ず起こる宿命のようなもの。では、この“ネジレ現象”が起こるとどうなるのか？まず、曲がることによりブランクに本来伝わるパワーが、ネジレる方向に逃げていきパワーロスとなる。またキャスト時にはネジレ戻りが起こり、キャスト精度が著しく低下する。実は今までブランクのネジレについては、さほど取りざたされることはなかった。というのもカーボン繊維が縦方向（曲げ剛性）と横方向（つぶれ剛性）に入っていれば、ある程度ネジレに対する剛性が保てていたからだ。だがこの2軸に対して、さらに繊維を45°に配することにより、これまでよりも極端にネジレを抑えることに成功した。この「4軸カーボン」をロッドのエンジン部ともいうべきバット部分に配することにより、飛距離、アキュラシー、パワーと、ほぼすべての基本性能が底上げされた。
| ■曲げ剛性 カーボン繊維を縦方向に配することで、しなりにくくなり、ロッドの硬さを出します。 |
| ■つぶれ剛性 ロッド荷重がかかり、しなると断面が扁平になっていき、限界点を超えると繊維が破断して折れます。カーボン繊維を横方向に配することで、つぶれ剛性を高めて強度を出します。 |
| ■ねじれ剛性 カーボン繊維を45°方向に配することで、ねじれ剛性が高まります。そうすることにより、パワーロスが抑えられ、ルアーの飛距離アップやリフティングパワーが高まります。また、ねじれない分アキュラシーも向上します。 |
W.C.W
| C.W.F.よりも細いテープをＸ状にダブルでブランクに 巻きつけてネジレを補強 |
STRUCTURE（構造）
ADブランクの特徴：従来の高弾性ロッドは、ハイテーパーのマンドレル（芯金）にカーボンシートを巻くことによって軽さとハリを出していた。だがその反面、その構造は高弾性になればなるほど強度の問題が付きまとっていた。
アピア新開発のADブランクは、アピアが長年追求してきた“飛距離”重視のブランクを更に進化させることであった。そこで従来の構造を大きく転換させるべく検証を繰り返し、まずは従来のハイテーパーのマンドレルから、逆のナローテーパーのマンドレルを採用。そしてブランクは更に細身に設計し、超軽量の46トン高弾性カーボンシートを約1.4倍（平均値）敢えて肉厚に巻き上げたのだ。結果、我々も想像しえなかったほどに強度、トルク、感度が飛躍的に向上し、驚愕に値する高反発のブランクが誕生した。
EQUIPMENTS（装備）
■SPEC表
| モデル | 長さ （m） |
仕舞寸法 （cm） |
継数 （本） |
標準自重 （g） |
先径／元径 （mm） |
ルアー重量MAX（g） |
ライン |
本体価格 円(税別） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 610 | 2.08 | 180 | 1+ｸﾞﾘｯﾌﾟ | 116 | 1.6/12.8 | 24 | 1.2 | 38,500 |
| 72ML | 2.18 | 112.5 | 2 | 111 | 1.65/9.5 | 24 | 1.2 | 40,500 |
| 85LX | 2.57 | 132 | 2 | 122 | 1.55/11.6 | 28 | 1.5 | 42,000 |
| 89ML | 2.67 | 137 | 2 | 134 | 1.7/11.8 | 34 | 2.0 | 45,000 |
| 91ML | 2.77 | 141.5 | 2 | 161 | 1.6/11.2 | 30 | 1.5 | 47,000 |
| 93MLX | 2.82 | 144 | 2 | 167 | 1.8/10.7 | 36 | 2.0 | 49,800 |
| 96LX | 2.9 | 148 | 2 | 140 | 1.8/12.5 | 32 | 1.5 | 43,800 | 95MH | 2.87 | 147 | 2 | 186 | 2.0/14.5 | 45 | 2.5 | 51,800 | 100M | 3.05 | 156 | 2 | 190 | 1.85/15 | 43 | 2.5 | 52,800 | 111MX | 3.38 | 172 | 2 | 250 | 1.95/15.3 | 43 | 2.5 | 57,000 |
| ※カーボン含有率は全て99.6％ |
■フィールド適合表
| モデル | ボート |
港湾 |
河口 |
干潟 |
堤防 |
サーフ |
磯マル |
磯ヒラ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 610 | ◎ | ◎ | ||||||
| 72ML | ◎ | ◎ | ||||||
| 85LX | ◎ | ○ | ○ | △ | ||||
| 89ML | △ | ◎ | ◎ | ○ | ○ | |||
| 91ML | ◎ | ○ | ○ | △ | ||||
| 93MLX | △ | ◎ | ○ | ◎ | ◎ | △ | ||
| 96LX | △ | ◎ | ◎ | △ | △ | 95MH | ◎ | ○ | ○ | ○ | △ | 100M | △ | ○ | ◎ | ◎ | ○ | 111MX | ○ | ○ | ◎ | ◎ |
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